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                                                                                                           亿至173亿澳元的净正效益。


                                                                                                               更广泛的经济效益曾被Napthine政府用来为东西连接
                                                                                                           公路项目辩护,该项目计划在墨尔本市中心建造,但因前州
                                                                                                           长Daniel Andrews认为其“不可行”而最终搁置。


                                                                                                               反对党交通基础设施发言人David  Southwick表示,
                                                                                                           “Allan工党政府将纳税人的钱投入到一个根本不可行、无
                                                                                                           法为维州人提供财政效益的项目上”。“让未来几代人背负
                                                                                                           数千亿澳元的债务,这是财务上的鲁莽。”


                                                                                                               州长Jacinta  Allan多次表示,该项目对于到本世纪中
                                                                                                           叶墨尔本人口将达到900万的蓬勃发展城市而言是至关重要
                                                                                                           的,这相当于今日伦敦的规模。她告诉议会,SRL是“我们
                                                                                                           绝对不能不建的项目”。


                                                                                                               在Anthony  Albanese领导反对党时,州政府承诺为
                                                                                                           东线SRL提供22亿澳元的资金,但周三发布的一份关于该承
                                                                                                           诺决策的审计显示,在工党赢得2022年选举后,没有“证
              独立分析显示,在这条长达90公里的墨尔本Suburban                试,并与去年发布的PBO路线成本分析进行对比。                          据”表明进行过审查。
          Rail  Loop(SRL)的前两阶段,每花费1澳元仅能获得60到
          70澳分的社会效益。                                           在将要发布的一份报告中,PBO表示,60公里隧道的                       代理联邦审计长Rona        Mellor发现,联邦政府关于会
                                                          建设成本约为960亿澳元,而考虑到约50年的运营成本,将                     议、电子邮件和口头简报的文件记录有限,没有证据支持SRL
              据《先驱太阳报》报道,这一议会预算办公室                        使总成本达到1200亿澳元。                                   东线的承诺,但2022年10月17日的部门记录显示,基础设施
          (PBO)的评估很可能会引发关于SRL是否物有所值的争                                                                      部长Catherine King的办公室要求部门“暂缓对超过500万澳
          论。报告指出,传统经济模型显示,“对SRL东部和北部的                          这些运营成本在经济建模中通过一种被称为社会折现                     元选举承诺的审计——我们将等待项目提案报告”。
          投资肯定会给社会带来净成本”。                                 率的方法进行降低,该方法适用于澳洲基础设施指南下的所
                                                          有长期跨代项目。最终的结果是成本效益比为0.6到0.7,这                        反对党基础设施发言人Bridget  McKenzie表示:“现
              此前,Albanese政府承诺为SRL第一阶段提供22亿澳               意味着每花费1澳元只能获得60到70澳分的回报,预计净亏                     在我们知道没有价值审查过程,没有成本效益分析,只是老
          元资金,第一阶段是一条26公里长的隧道,从Cheltenham                 损在106亿到74亿澳元之间。                                  式的22亿澳元发放给了维州工党伙伴”。
          到Box  Hill,预计耗资可达345亿澳元。总理的这一承诺也引
          发了激烈的讨论。                                             PBO使用的折现率与财政部用于公共交通的折现率相                        负责联邦资金的基础设施澳洲(Infrastructure
                                                          同,但与政府在其项目商业案例中使用的折现率不同。                         Australia)尚未收到州政府要求提供的项目资料。King表
              第二阶段将连接Box Hill到Tullamarine,但这一阶段尚                                                           示,SRL是一个具有变革性的项目,将为墨尔本人带来新的
          未得到Allan政府的承诺。反对党领袖John            Pesutto请求         PBO报告指出,唯一能产生正面结果的方法是同时包                    住房和工作机会,但在最终拨款之前,“还需要一些额外的
          PBO对政府商业案例中预测的SRL前两阶段的效益进行测                     含各种更广泛的经济效益和“城市整合”假设,这将产生71                      步骤”。



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              澳洲九号台9月19日报道,根据今天通过的立法,澳洲                   约为51700澳元。通过这一新政,我们希望确保家庭能够充
          父母在享受带薪产假或陪产假期间,将额外获得一笔退休金                      分利用带薪育儿假,拥有更多选择和灵活性,获得更有保障
          (Super)。                                        的退休生活。”


              统计数据显示,每年都有十多万澳洲家庭获得政府资                         HESTA数据显示,如果父母每次享受带薪育儿假时没
          助的带薪育儿假。而从2025年7月1日起,这些家庭将额外获                   有获得退休金,他们平均每次会损失超过6000澳元。带薪育
          得一笔退休金,具体金额为现有带薪育儿津贴(Parental                   儿假期间缺少退休金对澳洲女性的影响尤其显著。2023年的
          Leave  Pay)的12%。报道指出,这笔钱将在财年结束发放                一项研究发现,到退休时,澳洲的母亲们累计损失了超过28
          带薪育儿津贴时,一次性存入退休金账户。若按照最长的26                     亿澳元的退休金储蓄。
          周带薪育儿假计算,符合条件的父母将额外获得3000澳元的
          退休金。                                                在该法案提出时,总理Anthony  Albanese就表示,
                                                          这是缩小性别工资差距的重要举措。“这是一项面向现代家
              社会服务部长Amanda  Rishworth表示,在带薪育儿             庭的现代政策,它提供了选择,提供了保障,并奖励奋斗。
          假期间额外发放退休金,将大大提升澳洲父母的退休储蓄。                      这是朝着性别平等迈出的又一重要一步,这不仅有利于家
              “数据显示,女性的退休金比男性少25%,平均差额                    庭,也有利于企业和我们的经济。”
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