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A 6 第 1449 期 2024 年 7 月 12 日 星期五

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对于大多数人来说，距离中央商务区8公里以外的地方
就难以享受到良好的公共交通服务了，80%的上班族使用私
家车出行。

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珀斯排名第四，40.5%的市民能享受到全天公共交通
服务。

珀斯中央商务区、贝尔蒙特和维多利亚公园公交便捷
度最高。

对于大多数人来说，距离中央商务区12公里以外的地
方就难以享受到良好的公共交通服务了。

在上班族中，12%使用公共交通，78%使用私家车。

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布里斯班在全澳主要城市中公交便捷度排名垫底，仅
一份新报告呼吁加强公共交通建设，鼓励澳大利亚人 悉尼位居榜首，67%的市民在家附近就能享受到频繁 33.7%的市民能享受到全天公共交通服务。
减少驾车出行。 且全天的公共交通服务——委员会将其定义为每天上午7点
至晚上7点之间，每15分钟一班公交或火车，且距离居民住 内城郊区服务较好，而希尔斯区和布朗斯平原则较
报告指出，郊区公共交通服务不足甚至缺失，迫使数 所不超过800米。 差。对于大多数人来说，距离中央商务区8公里以外的地方
百万人只能驾车出行，并呼吁制定全国统一的“随到随走” 就难以享受到良好的公共交通服务了。低收入郊区的公共交
公交和火车服务标准。 悉尼中央商务区、植物学湾和东郊公共交通最为便 通便捷度也比其它地区低27%。
捷，而蓝山、彭里斯和坎贝尔敦则相对较差。
气候委员会（Climate Council）报告称，澳大利亚五 ೂޅิശ܄܋ࢌ๙ь০؇Ĥ
大城市中，仅有一半居民能享受到频繁且全天的公共交通服 报告显示，对于大多数人来说，距离中央商务区25公
务，这导致机动车流量增加，交通排放上升，街道拥堵加 里以外的地方就难以享受到良好的公共交通服务了。 城市规划咨询公司Urbis的副董事赖利·弗拉尼根
剧。 （Riley Flanigan）表示，如果澳大利亚城市的公共交通基
଎غЧ 础设施能够在城市发展的早期阶段进行规划和交付，那么情
该智库政策与宣传主管珍妮弗·雷纳（Jennifer 况会更好。
Rayner）呼吁，各州和领地政府应承诺在首府城市提供至 墨尔本紧随其后，52.5%的市民能享受到全天公共交通
少达到最低标准的频繁且全天的公共交通服务，类似于为每 服务。 他指出，与在现有社区中增设公共交通设施相比，从

个孩子提供高质量教育的冈斯基（Gonski）承诺。 火车线路等关键基础设施入手成本更低，且社区反对意见更
墨尔本中央商务区、阿尔伯特公园和南雅拉公交便捷 少。

雷纳说：“为了鼓励人们放弃昂贵且污染严重的私家 度最佳，而卡迪尼亚、莫宁顿半岛和福克纳则较差。
车，政府应在所有交通和土地利用规划中，优先考虑共享出 “在欧洲等更开明的地方，他们实际上利用基础设施
行和主动出行方式，这包括投资新建更便捷的人行道和步 对于大多数人来说，距离中央商务区15公里以外的地 来推动更新，以便基本上选择增长的方向，而不是仅仅让它
道，以及提升公共交通服务的质量和频率。” 方就难以享受到良好的公共交通服务了。 更有机地发展。”

她强调，增加公共交通使用不仅能降低交通排放，还 低收入郊区的公共交通便捷度也显著较低，比其它地 弗拉尼根说，澳大利亚“零敲碎打”的基础设施交付
能带来清洁空气和更安全、更畅通的街道。 区要低27%。 方式在很大程度上源于政治以及“对商业案例和可行性的这
种痴迷”。

尽管电动汽车对于减少交通排放至关重要，但单纯替 在墨尔本，71%的上班族使用私家车，18%使用公共交
换汽油车并不能有效缓解拥堵问题。 通。 他说，例如，如果没有现有居民的收入来为新火车线
路的维护和运营提供资金，那么就很难使商业案例站得住

报告发现，布里斯班公共交通可达性在澳大利亚主要 έ֣ঞ֣ 脚，而这就会成为“如果你愿意的话，可以用来攻击政客的
大都市中垫底，约三分之二市民无法享受到频繁且全天的公 棍棒”。
共交通服务。 阿德莱德排名第三，47.6%的市民能享受到全天公共交
通服务。 雷纳也强调，将基础设施融入现有社区既困难又昂
Ϗն০࿰ଧ۱Ӭ൧֥܄܋ࢌ๙ቋь০Ĥ 贵，尤其是重型铁路，因此她主张推广可靠且高频次的公交
阿德莱德中央商务区、普罗斯佩克特和沃克维尔服务 服务，并抓住向电动公交车转型的机遇，吸引更多人选择更
༑ୄ 较好，而昂卡帕林加和波特阿德莱德则较差。 安静、更舒适的服务。